5月10日，隨著最后一車混凝土灌入樁孔內(nèi)，由中鐵大橋局集團(tuán)承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔97根樁基全部完成，標(biāo)志著張靖皋長(zhǎng)江大橋主體工程施工進(jìn)入新的階段。同日，張靖皋長(zhǎng)江大橋ZJG-C1標(biāo)段南航道橋輔塔首制件暨首輪節(jié)段立體預(yù)拼裝順利通過驗(yàn)收，“硬核裝備”全新亮相，標(biāo)志著輔塔即將進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工階段，為后續(xù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋工程采用主跨2300米雙塔懸索橋跨越長(zhǎng)江主航道，為世界最大跨徑的橋梁工程。大橋建成后將實(shí)現(xiàn)“六個(gè)世界首創(chuàng)”和“六個(gè)世界之最”，是一項(xiàng)世界級(jí)超級(jí)大工程，社會(huì)關(guān)注度高，項(xiàng)目意義重大。南航道橋北主塔高350米，相當(dāng)于120層樓房高度。為了保證整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，南航道橋北主塔基礎(chǔ)部分采用了7根96米、90根103米的鉆孔樁，樁基直徑達(dá)到2.8米。主塔區(qū)域的97根樁共使用了鋼材3340噸，混凝土灌注量高達(dá)6.12萬方。從空中俯瞰整個(gè)主塔樁基區(qū)域，97根樁孔縱橫交錯(cuò)，整體如梅花般混合分布，井然有序。在主塔樁基的建設(shè)期間，為確保工程質(zhì)量，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研究并開發(fā)了樁端及樁側(cè)智能化后壓漿技術(shù)，采用5G技術(shù)控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標(biāo)參數(shù)，并對(duì)壓漿量和壓漿壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)壓漿過程實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控，用高新技術(shù)助力現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。

為保障張靖皋長(zhǎng)江大橋施工進(jìn)度，扎實(shí)高效推進(jìn)工程建設(shè)服務(wù)保障工作，如皋市交通運(yùn)輸局提高政治站位，強(qiáng)化政治擔(dān)當(dāng)，奮力攻堅(jiān)克難，協(xié)調(diào)各方事宜，全力為張靖皋大橋建設(shè)保駕護(hù)航。張靖皋長(zhǎng)江大橋作為我國“十四五”期間中重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目，不僅對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有積極影響，更對(duì)我國“八縱八橫”的戰(zhàn)略布局的推進(jìn)、建設(shè)高水平的揚(yáng)子江城市帶具有極為重要的意義。